17-5-10 - Minerva quitte Saumur pour Tours

La direction du holding industriel Minerva (environ 24 M€ de CA), qui contrôle notamment Sectronic (sous-traitance électronique) à Sainte-Maure de Touraine (37), Berry Radiateurs à Saint-Doulchard (18) ainsi que Hebco Thermique au Blanc (36) et à Lamotte-Beuvron (41), deux sociétés spécialisées dans la conception de radiateurs industriels, confirme qu’il va transférer son siège social à Tours ; celui-ci est installé aujourd’hui à St-Hilaire-St-Florent près de Saumur (49).

Le groupe dirigé par Jean-Pierre Calestroupat, qui compte parmi ses principaux donneurs d’ordre des grands comptes tels que Thales, le CEA, Areva, Alstom ou la SNCF, devrait renouer avec la croissance dès 2010 après avoir subi une réduction sévère de l’activité en 2009. Cette mauvaise passe a d’ailleurs conduit l’entreprise à ramener ses effectifs à environ 200 collaborateurs.

Revenu désormais à 220 salariés, Minerva, qui a acquis l’an passé le bureau d’études nantais Atemo Système, pourrait procéder prochainement à de nouvelles acquisitions. Dans cette perspective, la direction a mis l’étude une augmentation de capital. Jean-Pierre Calestroupat devrait d’ailleurs profiter de ces modifications capitalistiques pour passer le témoin à son fils Charles, âgé de 33 ans.

 

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Sur les rails

Le temps du débat est terminé, place à la décision. La ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) est bien sur les rails. Si un consensus régional s’était dégagé en faveur du tracé Ouest, qui a l’avantage, contrairement aux trois autres tracés proposés, de desservir à la fois Orléans, Vierzon et Bourges, c’est probablement un cinquième scénario qui sera privilégié. Car RFF devra tenir compte des souhaits de tout le monde, y compris des Auvergnats… et de la SNCF, qui veut tirer au plus court pour gagner de précieuses minutes entre Paris et Lyon.
Jusqu’à présent, la concertation a été exemplaire et le débat a constitué un moment fort de démocratie participative. Formons le vœu que la préoccupation d’aménagement du territoire soit autant prise en compte que les intérêts commerciaux de la SNCF : le développement d’Orléans, Bourges et Clermont valent bien cinq minutes de gagnées. 
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