A front renversé

Curieuse affaire que celle du « Carré des Marques » romorantinais où un maire socialiste devient le héraut de la libre entreprise lorsque ceux qui devraient la défendre s’arc-boutent derrière les remparts d’une ligne Maginot malthusienne. Curieux pays où la politique économique de l’offre, qui structure la pensée libérale, devient caduque dès lors qu’elle touche à la boutique. L’opposition entre le loup de la grande distribution et l’agneau du petit commerce, argument classique du second, est un leurre ; si le grand commerce phagocyte le petit, c’est uniquement l’évolution des mentalités qui en est la cause ; les consommateurs veulent du choix et des prix qu’ils ne peuvent trouver qu’en GMS. Ce front renversé prouve, si besoin était, que les lignes de fracture de la société française n’épousent plus les frontières habituelles de l’opinion. Il existe, dans ce pays, un vaste consensus droite-gauche pour en finir avec les derniers pans de l’économie administrée qui contraignent la production de richesses et la création d’emplois. La loi Royer- Raffarin est un des murs qui restent à abattre.
 

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Sur les rails

Le temps du débat est terminé, place à la décision. La ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) est bien sur les rails. Si un consensus régional s’était dégagé en faveur du tracé Ouest, qui a l’avantage, contrairement aux trois autres tracés proposés, de desservir à la fois Orléans, Vierzon et Bourges, c’est probablement un cinquième scénario qui sera privilégié. Car RFF devra tenir compte des souhaits de tout le monde, y compris des Auvergnats… et de la SNCF, qui veut tirer au plus court pour gagner de précieuses minutes entre Paris et Lyon.
Jusqu’à présent, la concertation a été exemplaire et le débat a constitué un moment fort de démocratie participative. Formons le vœu que la préoccupation d’aménagement du territoire soit autant prise en compte que les intérêts commerciaux de la SNCF : le développement d’Orléans, Bourges et Clermont valent bien cinq minutes de gagnées. 
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