Amortisseur

C’est un fait. La France a plutôt mieux résisté à la crise financière que ses voisins européens. Certes, l’année 2009 restera une année noire sur le front de l’emploi, avec sans doute plus de 400 000 emplois détruits, mais les dispositifs de l’Etat-Providence ont joué à fond leur rôle d’amortisseur. D’ores et déjà, supporters et adversaires du gouvernement se disputent les responsabilités du bilan. Pour les uns, le plan de relance gouvernemental tient toute sa place dans cette réussite; pour les autres, seules les structures socio-économiques de la France issues du pacte social de l’après-guerre expliquent cette exception française et l’action du gouvernement n’a eu qu’une part anecdotique. Les prochaines échéances électorales permettront sans doute de trancher ce débat.
 

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Sur les rails

Le temps du débat est terminé, place à la décision. La ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) est bien sur les rails. Si un consensus régional s’était dégagé en faveur du tracé Ouest, qui a l’avantage, contrairement aux trois autres tracés proposés, de desservir à la fois Orléans, Vierzon et Bourges, c’est probablement un cinquième scénario qui sera privilégié. Car RFF devra tenir compte des souhaits de tout le monde, y compris des Auvergnats… et de la SNCF, qui veut tirer au plus court pour gagner de précieuses minutes entre Paris et Lyon.
Jusqu’à présent, la concertation a été exemplaire et le débat a constitué un moment fort de démocratie participative. Formons le vœu que la préoccupation d’aménagement du territoire soit autant prise en compte que les intérêts commerciaux de la SNCF : le développement d’Orléans, Bourges et Clermont valent bien cinq minutes de gagnées. 
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