Coût du travail

Une récente étude de l’Insee confirme que les Français travaillent 15 % de moins que la moyenne des Européens. Comment s’étonner, dans ces conditions, que le salaire brut annuel moyen en France soit de 10 % inférieur à celui des quinze pays de l’UE et que le pouvoir d’achat des ménages dégringole ? Il faudra, un jour, cesser de s’enorgueillir de cette prétendue augmentation de la productivité horaire qui nous a propulsés devant les autres entre 1996 et 2004. Dans une économie dominée par les services, où le travail posté est devenu marginal, la baisse de la durée du travail n’entraîne pas corrélativement celle de la production. Le passage aux 35 h des salariés des compagnies d’assurances ou des magasins n’a pas fait chuter de 11 % le montant des primes versées ou des prix à la consommation... La première victime de la RTT n’est pas le PNB de notre pays, mais sa compétitivité.
 

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Sur les rails

Le temps du débat est terminé, place à la décision. La ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) est bien sur les rails. Si un consensus régional s’était dégagé en faveur du tracé Ouest, qui a l’avantage, contrairement aux trois autres tracés proposés, de desservir à la fois Orléans, Vierzon et Bourges, c’est probablement un cinquième scénario qui sera privilégié. Car RFF devra tenir compte des souhaits de tout le monde, y compris des Auvergnats… et de la SNCF, qui veut tirer au plus court pour gagner de précieuses minutes entre Paris et Lyon.
Jusqu’à présent, la concertation a été exemplaire et le débat a constitué un moment fort de démocratie participative. Formons le vœu que la préoccupation d’aménagement du territoire soit autant prise en compte que les intérêts commerciaux de la SNCF : le développement d’Orléans, Bourges et Clermont valent bien cinq minutes de gagnées. 
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