Euro-flop

Les efforts tardifs des dirigeants européens pour tenter de sauver l’euro ne sauraient faire oublier la somme de contradictions qui ont présidé à la gouvernance de l’économie européenne. Comment, ainsi, avoir pu prétendre égaliser des politiques aussi différentes, d’Athènes à Berlin, sans s’appuyer sur un exécutif suffisamment fort et légitime pour transcender les égoïsmes nationaux ? L’accord de principe sur une simple vision commune fut sans cesse remis aux… calendes grecques.
L’acceptation de la coexistence d’un modèle rhénan fondé sur des exportations agressives et d’une politique « Club Med » basée sur le recours à l’endettement, avec la mise en œuvre, ailleurs, de stratégies court-termistes (dumping fiscal en Irlande, immobilier spéculatif en Espagne), ne pouvaient que mener à cette débandade.
In varietate concordia : la devise de l’Union européenne est aujourd’hui à deux doigts de faire la peau d’une autre devise, sonnante et trébuchante cette fois, l’euro.   

 

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Sur les rails

Le temps du débat est terminé, place à la décision. La ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) est bien sur les rails. Si un consensus régional s’était dégagé en faveur du tracé Ouest, qui a l’avantage, contrairement aux trois autres tracés proposés, de desservir à la fois Orléans, Vierzon et Bourges, c’est probablement un cinquième scénario qui sera privilégié. Car RFF devra tenir compte des souhaits de tout le monde, y compris des Auvergnats… et de la SNCF, qui veut tirer au plus court pour gagner de précieuses minutes entre Paris et Lyon.
Jusqu’à présent, la concertation a été exemplaire et le débat a constitué un moment fort de démocratie participative. Formons le vœu que la préoccupation d’aménagement du territoire soit autant prise en compte que les intérêts commerciaux de la SNCF : le développement d’Orléans, Bourges et Clermont valent bien cinq minutes de gagnées. 
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