Performance

N’en déplaise aux grincheux ou aux tenants inlassables de la thématique du déclin français, la France, grâce à une fin d’année effectuée sur les chapeaux de roue, a enregistré en 2004 une croissance de 2,3 %. Si l’on tient compte des jours ouvrables supplémentaires, le taux atteint même les 2,5 %, ce qui classe notre pays parmi les meilleurs de la zone euro, loin devant l’Allemagne et l’Italie. Certes, les bons esprits feront remarquer que la performance s’est accompagnée d’une dégradation historique de la balance commerciale qui enregistre son plus mauvais score depuis 1992. On entend déjà les contempteurs zélés de la mondialisation accablant cette dernière de tous nos maux. Erreur d’appréciation : c’est bien plutôt la discrétion de la présence française dans les zones les plus dynamiques de la planète, ouverte désormais à tous les vents, qui explique cette piètre performance. Dans le même temps, la consommation vigoureuse des ménages a dopé les importations. Davantage la faute à Voltaire qu’à Confucius…
 

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Sur les rails

Le temps du débat est terminé, place à la décision. La ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) est bien sur les rails. Si un consensus régional s’était dégagé en faveur du tracé Ouest, qui a l’avantage, contrairement aux trois autres tracés proposés, de desservir à la fois Orléans, Vierzon et Bourges, c’est probablement un cinquième scénario qui sera privilégié. Car RFF devra tenir compte des souhaits de tout le monde, y compris des Auvergnats… et de la SNCF, qui veut tirer au plus court pour gagner de précieuses minutes entre Paris et Lyon.
Jusqu’à présent, la concertation a été exemplaire et le débat a constitué un moment fort de démocratie participative. Formons le vœu que la préoccupation d’aménagement du territoire soit autant prise en compte que les intérêts commerciaux de la SNCF : le développement d’Orléans, Bourges et Clermont valent bien cinq minutes de gagnées. 
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