Déballastage ?

Si certains signaux de reprise commencent à s’allumer, les vagues de licenciements et les annonces de fermetures d’usines se poursuivent à un rythme soutenu. On a l’impression que les centres de décision des grands groupes pratiquent la technique marine du déballastage, à l’instar de ces capitaines indélicats qui vident leur cuves en pleine mer plutôt que de procéder, une fois arrivés au port, à une coûteuse vidange. Il est, bien entendu, moins préjudiciable de licencier en pleine crise qu’une fois la prospérité retrouvée. Si les conflits se durcissent, requérant parfois une ordonnance du tribunal pour débloquer les sites de production, comme chez SKF à St-Cyr-sur-Loire, la France n’est pas la Chine, fort heureusement. Là bas, le directeur d’une entreprise a été roué de coups jusqu’à ce que mort s’en suive par les salariés auxquels il venait de signifier le rachat de leur usine. Les ouvriers reprochaient à leur directeur de toucher un salaire 15 000 fois supérieur au leur.
 

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Sur les rails

Le temps du débat est terminé, place à la décision. La ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) est bien sur les rails. Si un consensus régional s’était dégagé en faveur du tracé Ouest, qui a l’avantage, contrairement aux trois autres tracés proposés, de desservir à la fois Orléans, Vierzon et Bourges, c’est probablement un cinquième scénario qui sera privilégié. Car RFF devra tenir compte des souhaits de tout le monde, y compris des Auvergnats… et de la SNCF, qui veut tirer au plus court pour gagner de précieuses minutes entre Paris et Lyon.
Jusqu’à présent, la concertation a été exemplaire et le débat a constitué un moment fort de démocratie participative. Formons le vœu que la préoccupation d’aménagement du territoire soit autant prise en compte que les intérêts commerciaux de la SNCF : le développement d’Orléans, Bourges et Clermont valent bien cinq minutes de gagnées. 
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