Déballastage ?

Si certains signaux de reprise commencent à s’allumer, les vagues de licenciements et les annonces de fermetures d’usines se poursuivent à un rythme soutenu. On a l’impression que les centres de décision des grands groupes pratiquent la technique marine du déballastage, à l’instar de ces capitaines indélicats qui vident leur cuves en pleine mer plutôt que de procéder, une fois arrivés au port, à une coûteuse vidange. Il est, bien entendu, moins préjudiciable de licencier en pleine crise qu’une fois la prospérité retrouvée. Si les conflits se durcissent, requérant parfois une ordonnance du tribunal pour débloquer les sites de production, comme chez SKF à St-Cyr-sur-Loire, la France n’est pas la Chine, fort heureusement. Là bas, le directeur d’une entreprise a été roué de coups jusqu’à ce que mort s’en suive par les salariés auxquels il venait de signifier le rachat de leur usine. Les ouvriers reprochaient à leur directeur de toucher un salaire 15 000 fois supérieur au leur.
 

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Redécollage

Ce début d’été est tellement morose qu’on se réjouit du moindre signe annonciateur de reprise des affaires. Dans ce domaine, le salon aéronautique de Farnborough pourrait bien dessiner les contours de l’arc-en-ciel tant attendu. Airbus, comme Boeing, annoncent d’ores et déjà des commandes importantes, signe patent, selon le directeur commercial du consortium européen,  « que l’économie mondiale se redresse».
La région Centre, riche en sous-traitants de l’industrie aéronautique, devrait profiter de ce redécollage de la filière. Certes, les commandes attendues proviennent surtout d’Asie et d’Amérique latine, mais il serait indécent de faire la fine bouche. Pour ce qui concerne le marché européen, il est encore un peu tôt pour se frotter les mains. D’autant que si les commandes de l’aviation civile, encore convalescente, ne sont plus celles des années fastes, les commandes militaires sont en chute libre pour cause de restriction budgétaire.                                             

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